スティックの運転方法

マニュアルトランスミッションを装備した車の運転方法を知ることは、見かけよりも重要です。毎日の運転手が自動運転であっても、スティックシフトの在庫しかない会社から車を借りている外国で行き詰まることがあります。または、町のソファーを移動するには、バディの古い4速トラックを借りる必要があるかもしれません。

気が遠くなるかもしれませんが、スティックシフトの操作は見た目よりはるかに簡単です。何百万もの人々が毎日それをしています。学習には少し忍耐が必要です。習得するには、かなりの経験が必要です。開始する準備ができている場合-しゃれは意図されていません-わかりやすいガイドは、スティックの運転について知っておく必要があるすべてを教えてくれます。

ステップ1:クラッチとスティックシフトについて理解する

前へ次へ1 of 2 スティック駆動シフターの運転方法 マイルズブランマン/デジタルトレンドスティックドライビングペダルの運転方法 マイルズブランマン/デジタルトレンド

マニュアルトランスミッションを備えた車両を所有している、または車両にアクセスできると想定して、運転席に座って、車両が走行していないときにさまざまな機能やコンポーネントに注意してください。ブレーキのすぐ左にある3番目のペダルであるクラッチの感触をつかんでください。自動と手動の違いの核心です。その抵抗力と、グリップ感を感じるタイミングをよく理解してください。その後、通常はセンターコンソールのフロントシート間またはステアリングホイールの隣にあるギアシフターまたは「スティック」を見つけます。 3つのペダルすべてに簡単に到達できるように、座席を調整してください。クラッチを完全に押すことができる必要があります。

次に、ギアのノブの上に配置されていると思われるシフトパターンを調べます。この図は、通常、各ギアに対応する一連の線と番号を示しています。個々のギアの配置、特にリバースの配置に注意してください。これは、多くの場合、5速ギアからシフトダウンしてアクセスされます。たとえば、多くのフォルクスワーゲン車では、時々、シフトノブを押し下げる(またはシフトブーツを引き上げる)ことにより、リバースが最初から下に移動します。すべてのノッチの間の「灰色の領域」にあるニュートラルギアもあり、車を走らせたままクラッチペダルを離すことができます。たとえば、クラッチを押して、1速と2速の間にシフターを配​​置すると、ニュートラルになります。オートマチックトランスミッションは、このすべてを自動的に行います。

ステップ2:エンジンをオフにして緊急ブレーキをかけた状態でシフトを練習する

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マニュアルトランスミッションの基本的なルールは次のとおりです。シフトはクラッチから始まり、ガスで終わります。エンジンを停止したまま、クラッチを床まで押し、シフターを1速に動かします。その後、ゆっくりとアクセルを踏みながらペダルを離します。エンジンがオンの場合、これは車両を前進させます。

秒に移動するには、ガスを解放し、クラッチを再度押し下げます。この時点では、前のステップを繰り返すだけで、2番目、3番目、4番目の順に移動します。簡単に言うと、sギアをシフトするには、次の3つのアクションが必要です。

  1. 左足でクラッチを踏みます。
  2. 右手で手動でシフトします。通常はギアの順になります。
  3. 右足でゆっくりとアクセルペダルを踏み、同時にクラッチを解放します。

運転が速いほど、クラッチを素早く緩めることができますが、滑らかさは速さよりも重要であることを覚えておいてください。初心者は、最初のギアから3番目ではなく2番目のギアに直接シフトする習慣を身に付ける必要があります。

ステップ3:実際の運転シナリオをシミュレートする

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加速するには、より高いギアにシフトする必要があります。一般に、車両が約3,000 rpmに達したとき、またはエンジンが作動しすぎているように思われるときにシフトする必要があります。シフトするタイミングがわからない場合はタコメーターに注意し、レッドラインを超えないようにしてください。損傷するとエンジンが損傷します。エンジンを停止したまま、精神的に約15mphに加速し、1速から2速に切り替える練習をします。 3分の1にシフトし、数秒間そこに留まってから、遠くに赤く変わろうとしている信号機が見えると想像してください。ダウンシフトの時間です。

ダウンシフトと は、より低いギアにシフトすることを意味します。 エンジンがパターリングしているように見える場合は、回転数を上げてより多くのパワーにアクセスするために、ダウンシフトする必要があります。クラッチを押し、慎重に3速から2速にシフトダウンして、シフトダウンを練習します。この説明ビデオは、正しいアクションを視覚化するのに役立ちます。

完全に停止するには、クラッチを押してニュートラルにシフトする必要があります。ニュートラルは通常、ギアシフターには表示されませんが、簡単に見つけることができます。スティックを正しい位置に動かすと、ストールせずに車を動かしながら、クラッチから足を離すことができます。

ステップ4:ゆっくり開始して繰り返す

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エンジンをオフにして練習することは、実際に道路で直面するシナリオとはかなり異なります。次のステップは、実際には運転を練習することです。できれば、交通や歩行者のいない平らな場所で—駐車場や裏道などを使用します。人里離れた交通量の少ない場所でも、エンジンを失速させた場合は、再び走るための十分な時間が与えられます。ただし、パニックにならないようにしてください。エンジンストールは、必然的にスティックの運転の学習と密接に関連しています。

一人で練習することもできますが、スティックの運転方法を知っている友達を連れて行くことを検討してください。車両を始動するには、車がニュートラルにあることを確認し、クラッチを押し下げ、イグニッションキーを回します。1速ギアを選択したら、車の始動時にゆっくりと前進し、同時にアクセルペダルを押しながらクラッチを解放します。何をするにしても、あまり速く加速しないでください。タコメーターの読み取り値が3,000を超える場合、または約15 mphになる場合は、クラッチを押し下げ、1速から2速にシフトしてから解放し、希望の速度に達するまで繰り返します。このテクニックをマスターすれば、マツダMX-5ミアータのような車をスピンさせる準備が整います。

丘の上から

マニュアルトランスミッションを搭載した車の運転で最も複雑な部分は、急な坂道からのスタートです。これは、最初のギアを入れるにはクラッチペダルを、車を動かすにはアクセルペダルを、車が後退しないようにブレーキペダルを操作する必要があるためです。それはトリッキーです—あなたが3フィートを持っていない限り。多分あなたはそうします。私たちはしません。

これは、通常フロントシートの間に直接配置されるハンドブレーキが役立つ場合です。停止したら、ハンドブレーキを引き上げて、車が後退しないようにします。もう一度移動するときは、平地で通常のように開始し、同時にハンドブレーキを解除します。ここではタイミングが重要です。ハンドブレーキを緩めるのが遅すぎると、車が動かなくなります。急に緩めると、車が後退します。しかし、それをちょうどよくしてください、そしてブレーキはあなたが引き離すのに十分に車をまだ長く保ちます。

失速しても汗をかかないでください。それは皆に起こります。ハンドブレーキを再度かけ、車をニュートラルに入れて、エンジンを始動し、もう一度発射します。少し練習すれば、すぐにサンフランシスコのダウンタウンを通り抜けることができます。また、後期モデルの多くの車両では、ヒルホールド機能により車両が数秒間停止したままになるため、ハンドブレーキを握らずに通常の発進が可能です。または、車にハンドブレーキが付いていない場合(足で操作する緊急ブレーキが付いている場合もあります)、坂道のスタートを難しい方法でマスターする必要があります。

知っておくべき一般的な感染条件

クラッチ:大まかに言えば、クラッチは2つの独立したシャフトを接続および切断します。車両では、クランクシャフト(エンジンの一部)をトランスミッションの入力シャフト(動力を駆動輪に送る)に接続します。デフォルトではオンになっていますが、クラッチペダルを押すとオフになり、ギアを変更できます。

Learn Engineeringチャネルからのこのビデオは、クラッチとトランスミッションにおけるその役割の概要を説明しています。

ギア: 車両では、ギアは前述のクランクシャフトからドライブシャフトに動力を伝達します。エンジンのパワーが車のホイールを回転させる方法を変更する複数のギアがあります。自転車と同じように、ギアを小さくして車の速度を上げ、ギアを大きくして速度を上げて維持します。

RPM:「1分あたりの回転数」という用語は、固定軸での1分間の回転数を表します。車では、タコメーターがクランクシャフトの回転を測定します。たとえば、850 rpmでアイドリングしている場合、車のクランクシャフトはその軸を1分あたり850回回転しています。

タコメーター:多くの場合、速度計の横にあるメーターパネル内に配置され、タコメーターはエンジンの1分あたりの回転数を測定します。加速すると、タコメーターの針はレッドラインに到達するまで上昇します。このとき、電子リミッターが頻繁に作動します。針がレッドラインに到達する前に十分にシフトする必要があります。

アップシフトシフターをより低いギアからより高いギアに(たとえば、1番目から2番目に)移動することを、アップシフトと呼びます。シフトするには、クラッチを接続し、スティックを希望のギアノッチに移動する必要があります。

ダウンシフト:アップシフトの逆。それはあなたがより高いギアからより低いギアにスティックを動かすときです。

ダブルクラッチ:通常、ドライバーはクラッチを外し、スティックをギアからギアに直接動かします。この遷移は、シンクロナイザと呼ばれるパーツに依存して、クランクシャフトとドライブシャフトの回転速度を一致させます。あるいは、ドライバーはクラッチを解放してスティックをニュートラルに移動し、クラッチペダルを放し、もう一度押すとニュートラルから次のギアに移動できます。この一時停止により、クランクシャフトとドライブシャフトが同期します。トランスミッションの問題がある自動車や非常に古い自動車を運転しているのでない限り、ダブルクラッチを必要とする可能性は非常に低いです。

ダブル/デュアルクラッチギアボックス:ダブルまたはデュアルクラッチオートマチックトランスミッションは、それぞれ独自のギアセットを持つ2つのクラッチを使用します。たとえば、6速車では、1つのクラッチがギア1、3、5を担当し、もう1つのクラッチがギア2、4、6を管理します。デュアルクラッチトランスミッションの利点は、ギアの変更がほぼ瞬時に行われることです。これらのギアボックスは自動なので、クラッチペダルはありませんが、シフトパドルを備えているものもあります。

CVT: CVTは、無数の無線機を提供するためにベルトとプーリーのシステムに依存するタイプの自動変速機です。つまり、ギアがないため、トランスミッションがシフトすることはありません。新車市場、特に日本車では比較的一般的であり、スクーターやATVなどの小型車にも見られます。

楽しんでください!

クラッチペダルが十分にシンプルに見えても、こつをこなすのは難しい場合があります。あなたは間違いなく数回失速します、そしてあなたが私たちのようであれば、それは混雑した交差点の真ん中になります。いくつかの入院患者のドライバーがあなたを学ぶことを思いとどまらせてはいけません。しかし、そのクラッチペダルの操作方法がわかれば、運転棒は雑用のようには感じられません。安全を確保し、失速したり台無しにしたりするときは、辛抱強く我慢してください。 

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