VTECのしくみ:ホンダに突然のバーストが発生する理由

ホンダは、Variable Valve Timing&Lift Electronic Control(VTEC)テクノロジーを開発して、車全体をより速く、より効率的に、そしてより楽しく運転できるようにしました。Fast and Furiousの映画に頻繁に登場するテクノロジーは、広く知られているミームになっています。多くの人が「VTECが起動したばかりです」というフレーズを聞いたことがあります。しかし、それがどのように機能するかを知っている人はほとんどいません。システムについて知っておくべきことは次のとおりです。

エンジンの基本

ガソリンエンジンは馬力を発生させるために4つのものが必要です:空気、燃料、圧縮、そして火花。VTECシステムを理解するために、主にその方程式の空中部分に焦点を当てます。カムシャフトと呼ばれるエンジンの一部は、バルブが開閉するタイミングと量、したがって、エンジンに入る空気の量を制御します。このカムシャフトには、ローブと呼ばれる隆起ポイントがあり、カムシャフトが回転すると、バルブが押し開かれ、ロッカーアームを介して閉じられます。大きいローブは、小さいローブよりもさらにバルブを開きます。

ブラッドリーイガー/デジタルトレンド

エンジンの内部に精通していなければ、その最後の段落で少し迷子になっている可能性があるので、カムシャフトとバルブの両方を定義し、エンジンがどのように機能するかについての簡単なコースを見てみましょう。

エンジンでは、カムシャフトは通常、シリンダーとピストンの上にある長いロッドであり、吸気チャネルと排気チャネルの両方を塞ぐバルブを操作します。1回転すると吸気チャネルが開き、燃料と空気がエンジンのシリンダーに流入します。スパークプラグが放電し、内部の燃料が燃焼します。吸気チャネルが閉じている間、別の回転により排気チャネルが開き、排気ガスが押し出されます。

このプロセスの間、ピストンはシリンダー内で上下に移動します。エンジンは1つまたは2つのカムシャフトを使用でき、タイミングチェーンまたはタイミングベルトのいずれかによって駆動されます。

以下のビデオは、先ほど話した内容を説明しています(約49秒から開始)。

かなりの数の変数が、エンジンが車を動かすのに必要な力を生成する方法を制御します。燃焼プロセスが加速されるため、エンジンへの空気の量が増えると、出力が増加しますが、あまり多くても必ずしも良いことではありません。先ほど説明したバルブの開閉プロセスは、毎分低回転数(rpm)でも十分機能しますが、エンジンが速度を上げて最終的にパフォーマンスが低下し始めるほど、バルブは素早く開閉します。

VTECの違い

ホンダのオーストラリア部門は、VTECテクノロジーの仕組みを説明するために以下のビデオを公開しました。説明を理解するのに役立つので、残りの部分を読む前にそれを読むことをお勧めします。

従来のエンジンでは、カムシャフトがバルブを開閉し、そのローブはすべて同じサイズです。ホンダのVTECエンジンでは、カムシャフトには2つの異なるローブサイズがあります。2つの標準サイズの外側ローブと、より大きなセンターローブです。低い回転数では、外側のローブのみがバルブを制御しています。エンジンがより速く回転し始めると、センターローブが引き継ぎ、バルブがより早く、より遅く開きます。その結果、突然の速度のバーストとより良いパフォーマンスがもたらされます。

この変更により、エンジンのピッチが突然変化します。これが「VTECの起動」です。

VTECは本当に何をしますか?

はいといいえ;どのように運転するかによります。 VTECテクノロジーを搭載したホンダ車は、他の多くの同等の車よりも広いrpm範囲で効率がよくなる傾向があり、適切な条件で運転するのはとても楽しいですが、ほとんどのドライバーはVTECの起動に気付かないでしょう。エンジンがrev範囲で比較的高く作動しているとき、特に車にオートマチックトランスミッションが搭載されている場合は、通常の運転状態ではめったに到達しません。しかし、あなたがギアを自分でシフトするタイプで、曲がりくねった道が好きな場合、VTECは顕著な違いをもたらします。

カテゴリ: