テスラは死にかけている、そしてこれがそれが終わる方法です

テスラがロードスターを発表して自動車市場を完全に変え、大衆市場向け電気自動車を開拓しました。広く普及した最初のEVを販売し、毎日簡単に生活できる製品で販売しました。同社は他の誰よりも電気ゲームを促進するために多くのことを行っており、自動車の将来に関しては、EVを議論の一部にするための完全な信用に値します。テスラは世界を変えました。また、運命です。

米国でゼロから打ち上げられる最後の主流自動車メーカーは、GMファミリーの非常に助成金を受けた子である土星でした。それらの深いポケットがあっても、それは失敗しました。歴史は死んだ自動車ブランドでいっぱいです。亡くなった自動車メーカーのリストはまた、新しい技術を開拓し、高級市場を支配することを目的とした先見の明のあるリーダーでいっぱいです。

自動車ゲームは厳しいです。汚い秘密は、大きなブランドが販売するすべての車に約6%のマージンしかないことです。

これはすべて言うことです:私たちは以前にここに行ったことがあります。ハドソン、タッカー、デロリアン(2回!)、パッカードなど。ここでの話はすべて具体的な点で異なり、政府の陰謀に負けたり、価格戦争に負けたりしています。彼らの失敗の直接の原因はユニークかもしれませんが、彼らが失敗したという事実は確かにそうではありません。

消費者向け自動車ゲームは途方もなく厳しいです。自動車製造業界の秘密は、大手ブランドが販売するすべての自動車で約6%のマージンしかないことです。これは、Nike、Apple、Disneyなどの他の有名なブランドと比べると、かなりの利益です。靴、高級電子機器、およびエンターテイメント(および他の多くの業界)はすべて、利益率を2倍にし、生産時間を短縮し、規制を減らし、労働組合の労働力を減らします。車を作るのは馬鹿げている。自動車会社は非常に多くの車を販売しているため、数十億ドルの利益を上げています。そしてそこにはテスラのための摩擦があります。

テスラが破滅する理由

自動車製造で成功する唯一の方法は、それを非常に大規模に行うことです。安定させるには、年間数十万台とは言わないまでも数十万台の車を販売する必要があります。 2018年、テスラは合計245,240台の車をシフトしました。テスラモデル3は、米国で最も売れた高級自動車にもなりました。昨年はテスラにとって素晴らしかった。それはまた会社を破裂の瀬戸際に連れて行った。

生産ラインと生産能力をスケールアップすることはテスラを殺す活動ですが、さらにスケールアップすることはそれを救うことができる唯一のものです。同社は「生産の谷」の最下層にあり、300,000台の車を製造できるようになったことで、非常に不採算になりましたが、利益を上げる唯一の方法は、70,000〜1,000,000台の車を製造できるようにさらに容量を増やすことです。テスラは、これを実行するために必要な数十億を潜在的に、または調達する可能性があります。つまり、会社が一度に1つのことを行うことに専念できればです。

テスラの最悪の敵はエロン・マスクです。連続起業家は、多くの連続起業家が抱えている悩みを抱えています:Shiny Thing Syndrome。マスク氏は、新しい挑戦や斬新なプロジェクトを追いかけるのが大好きです。テスラは現在、3種類の自動車、壁の充電器、充電ステーション、電動セミトラック、太陽光発電屋根、および先頭に立つ自律技術を生産しています。奇妙な火炎放射器、地下トンネル、および新しい保険商品(スペースXは言うまでもない)を投入すると、彼は、規模の危機を乗り越えて会社を推し進めるというハードワークに焦点を当てていないが、月に夢中になっている男を見る-ショットと新しいプロジェクト。

生産を拡大することはテスラを殺している活動ですが、さらに拡大することはそれを救うことができる唯一のものです

マスクはこれまでこの規模で事業を行ったことがないことに注意すべきです。 Paypalなどの機敏なオンラインサービスを実行することは、多国籍自動車メーカーを実行することとはまったく異なります。率直に言って、マスクはもはやテスラのCEOになる資格がなく、会社のニーズに対する彼のスキルの不一致はテスラにとってより悪いタイミングではあり得ません。

今後12か月以内に、実質的に他のすべての主要なグローバル自動車メーカーは、独自の電気自動車をリリースする計画を持っています。テスラは昨年、ベストセラーの高級車になったときに昼食を食べましたが、当時、町で唯一のEVゲームでした。さらに心配なことに、最も一般的なテスラ所有者の不満は、従来の自動車会社が得意とする分野である:フィットとフィニッシュ、サービスインフラストラクチャ、タイムラインでの実行。ポルシェがテイカン電動セダンを発表したとき、予約の第1のソースは現在のテスラ所有者からでした。これは、テスラの顧客ベースがより良いものにアップグレードすることを熱望していることの確かな兆候です。

世界最大の自動車市場であり、多くのグローバルブランドの救世主である中国は、テスラを救うことはできません。確かに、米国と中国の間の現在の貿易戦争は、他のどの自動車会社よりもテスラを最も傷つけています。中国のテスラモデル3の現在の価格は約73,000ドルで、その価格の約30,000ドルは中国の輸入関税の結果です。ゴールドマンサックスによると、1月にエロンマスクが中国のギガファクトリーに着手し、プロジェクトへの総投資額は40億ドルを超えると予想されています。それは、テスラが率直に言って、使う必要のない金額です。2019年の悲惨な第1四半期の後、同社はすぐに23億5000万ドルの株式と負債を調達しました。この最近の現金注入でさえ、マスクは従業員に会社が支出が現在のレベルで続けられれば10か月で現金がなくなると言った。

テスラの終わり

テスラは倒産しません。それは破産することはできません。現時点では、同社はまだ資金調達の資金を調達するのに十分な位置にあり、投資家が並ぶのをやめる前に、さらに3回の資金調達イベントを行うことさえできるでしょう。テスラの失敗は明日起こりませんが、それは来ています。EVでの競争が激化するにつれて、ますます多くの伝道者が曲を変えています。ウォール街は、約束が破られ、CEOの行動が不安定になり、忍耐力を失っています。そして、毎日の消費者は、テスラが町で唯一のゲームではない今、彼らのドルを誘惑するより多くの電気自動車オプションを見つけています。いいえ、テスラの終わりは明日も起こりませんし、劇的な崩壊もありません。

ゲッティ

Telsaは価値が高すぎて、第11章の煙の雲の中に消えるにはブランドではありません。繰り返しますが、歴史はこれを裏付けています。過去数年の自動車ブランドの大多数は、買収されてより大きなブランドに吸収され、見事に成功したもの(ダッジ)と、ゆっくりと認識できないもの(ハドソン)に変身したものがあります。おそらく、テスラブランドは、他のメーカーがハードテクノロジー(バッテリー、充電器)に追いついており、ソフトテクノロジー(オートパイロット)を急速に追い求めているため、テスラのバランスシートの最も価値のある部分です。 Teslaブランドは世界中に広がっていますが、それでも一般に好意的に見られています。

テスラの終盤は買収です。それは自動車のジャングルの道であり、企業の輪である。リストが非常に長いため、現時点で認識できない部分は、テスラを買収する人物です。別の自動車会社は再帰的賭けですが、シリコンバレーと中国の自動車メーカーもすべて同様に入札者である可能性があります。 Appleはすでに2013年にTeslaを買い戻すことを申し出たが、この話の時点で会社はその価値以上である。求婚者の分野は広く開かれており、最終的な勝者は日常の大衆にとって驚きとなるでしょう。

誰がプレートにステップアップするかに関係なく、トランザクションが買収としてラベル付けされている場合、それは非常に驚くべきことです。いいえ—これは、自我とそのすべての重要なテスラブランドを保護するための「合併」または「パートナーシップ」になります(これもまた、彼らの本で最も価値のある資産です)。トヨタまたはメルセデスとのパートナーシップの今後のニュースは、誠意をもって放り出された救命救急隊員としてではなく、会社の卸売りの海賊行為であると見なされるべきではありません。マスクは静かに彼の光沢のあるものを追いかけて追い出され、製品の発売やツイートストームに飛び込みますが、大人が責任を負い、収益性の高いコースを設定します。その後何が起こるか、誰にもわかりません。

ピッチフォークが出る前に、間違いなく:世界はテスラが存在していたより良い場所です。電気自動車はもはや、古いポルシェ914を使って小屋にいる男によって作られていません。弱者テスラのおかげで、私たちは電気の未来に向かって動いています。世界、特にアメリカ人は弱者の話に夢中になっています。しかし、たいていの場合、弱者は負けます。それが彼らが弱者である理由です。最高の世界では、テスラはメルセデスや中国の企業に内側から影響を与えて、電気自動車を本当に釘付けにし、消費者にとって最も手頃なオプションにすることができます。それが私たちのすべての目的にかなうことを願っています

テスラは死んだ。テスラが長生き。

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