スパークプラグの交換方法

点火プラグの交換方法 ダニルチェプコ/ 123RF

自分のスパークプラグを交換することは、ギアヘッド間の通過儀式です。それは、あなたの車が最先端の形状を保つために基本的なメンテナンスが必要であること、そして自分でそれに取り組む準備ができていることを完全に認識していることを示しています。ここまで来てくれて、おめでとう。

スパークプラグを取り外す最も一般的な理由は、スパークプラグを新しいセットと交換することです。ただし、そうする前にそれらがどのような形になっているかを単に確認したい場合や、点火の問題を除外するために火花をテストする必要がある場合があります。とにかく、プロセスは思ったほど難しいものではなく、熟練したDIYの手の届く範囲にあります。結局のところ、スパークプラグは電力を放出する大きなボルトにすぎません。準備はいい?詳細はすべてお読みください。

なぜスパークプラグを交換するのですか?

車の故障

スパークプラグの交換頻度は、運転する車の種類とエンジンに現在取り付けられているプラ​​グの種類によって大きく異なります。通常、交換間隔は30,000〜100,000マイルですが、不明な場合はオーナーズマニュアルを確認してください。

スパークプラグが摩耗すると、燃費が悪くなり、さまざまなパフォーマンスの問題が発生する可能性があります。特に、エンジンの失火、大まかなアイドル状態、加速時のためらいなどがあります。最終的に、プラグが摩耗しすぎると、エンジンは始動を拒否します。

手順1:スパークプラグを見つける

点火プラグ

最初のステップは、あなたの車が実際に点火プラグを持っていることを確認することです。あなたがトヨタターセルを運転するか、ポルシェ918スパイダーを運転するかに関係なく、それらの圧倒的多数はそうします。ただし、ディーゼルで走行する場合は圧縮点火エンジンを備えているため、点火プラグは装備されていません。つまり、燃焼室内の混合気は火花なしで点火します。あなたはグロープラグを持っていますが、それらは別の話です。

スパークプラグの存在を確認したら、それらを見つける必要があります。最近のほとんどの車では、点火プラグはエンジンの上部近くにあり、シリンダーヘッドにしっかりとボルトで固定されています。それらは混乱したワイヤーの下に埋められるか、プラスチックのカバーで隠される可能性があることに注意してください。スバルの所有者は、フラット4またはフラット6を搭載したポルシェモデルの所有者と同様に、エンジンの側面にあるプラグを探す必要があります。

また、エンジンが使用するスパークプラグの種類と、必要な数を確認する必要があります。通常、点火プラグの数はシリンダーの数と同じです。控えめな4バンガーを運転している場合は、4つの点火プラグが必要になります。ボンネットの下でV12を使い回している場合は、12が必要です。一部のエンジン(一部のメルセデスV6など)は、シリンダーごとに2つの点火プラグを使用します。ここでも、オーナーズマニュアルまたはWebを確認してください。

スパークプラグソケット

見つけた?さあ、始めましょう。必要な工具は、取り外しおよび取り付け用のスパークプラグソケットと、適切なギャップを確保するためのスパークプラグまたは隙間ゲージのいずれかです。ラチェットはオプションです。組み立てにはトルクレンチを購入または借りることを強くお勧めします。

ステップ2:プラグにアクセスする

袖をまくり上げてフードの下で頭を開くと、太いワイヤーまたはコイルが各スパークプラグに電力を供給していることにすぐに気づくでしょう。最近の車の多くはシリンダーごとに1つのコイルパックを使用していますが、古い車は通常、エンジン全体を1つのコイルに依存しています。コイルパックのボルトを外して(またはワイヤーを慎重に引っ張って)、プラグの上端を露出させます。

手順3:古いプラグを取り外します

きれいなぼろきれまたは圧縮空気を使用して各点火プラグの周囲の領域から雑片を取り除き、点火プラグが外れたときにシリンダー内に何も落ちないようにします。私たちを信頼してください、あなたはそれを望んでいません。ウェルがきれいになったら、ソケットを使用してプラグを緩めます。オッズはそれがきついので、それを取り出すにはいくつかのエルボーグリースが必要になる場合があります。これは、ラチェットがあなたの人生を楽にする場所です。覚えておいてください。

最寄りのゴミ箱にスリーポインターを差し込む前に、スパークプラグのビジネス側を確認してください。特に古い車で作業している場合は、エンジン内部で何が起こっているかについて多くのことがわかります。電極(プラグの先端)が黒い物質でコーティングされている場合、エンジンの回転が強すぎます。つまり、ガソリンと空気の比率が高すぎます。電極が白い物質でコーティングされている場合、エンジンの回転が弱すぎ、ガソリンと空気の比率が低すぎます。

ステップ4:新しいプラグのギャップ

スパークプラグ

新しいスパークプラグを取り付ける前に、ゲージを使用して新しいスパークプラグを正しくギャップさせてください。ギャップ仕様は、2つの電極間のスペースを指します。車によって異なりますが、通常は0.02〜0.06インチです。ギャップを最初に正しくすることで、多大なトラブルを回避できます。絶対に確実でない場合は、販売店、最寄りの自動車部品店、またはGoogleに正しい測定を依頼してください。ここでの精度はゲームの名前です。

ステップ5:新しいプラグを取り付ける

ギャップが設定されたら、スパークプラグを取り付ける準備が整います。組み立ては分解の逆ですが、プラグを適切に締め付けるためにトルクレンチを使用することをお勧めします。感触による締め付けは、プロに任せるのが最善です。プラグがきつすぎたり、緩すぎたりすると、必然的に高価で時間のかかる損傷が発生します。

コイル(またはスパークプラグワイヤー)を所定の位置に戻し、プラグにアクセスするために取り外した部分を元に戻します。これで完了です。エンジンを始動して、すべてが設計どおりに機能することを確認してください!

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