テスラモデルSとフォードモデルTがモビリティの革命を開始

テスラモデルのフロント左角の運転の過去が未来を予測する方法から100年離れた自動車革命自動車の未来は?100年前、アメリカはモビリティ革命の真っ只中にあり、フォードモデルTが初めて国を牽引しました。今日、私たちはモビリティの次の時代が繰り広げられ始めているのを見ています。

ガソリン車とディーゼル車の1世紀以上の運転の後、ハイブリッド車と完全電気自動車は、化石燃料を燃料とする先祖の市場シェアを奪い始めました。では、1世紀の進歩は何をもたらしたか?私は最近、2台の革命的な自動車(1913年型フォードモデルTと2013年型テスラモデルS)を同時に入手して、私たちが今どこに向かっているか、どこに向かっているかを確認する機会がありました。

今日の電気自動車は、サイエンスフィクションの未来からの何かのように見えますが、真実は電気自動車そのものと同じくらい古いものです。

モデルTsが1908年にフォードの組立ラインから転がり始めたとき、それらは通常、馬車輸送、初期のバイク、歩行者、電気路面電車、および無数の他のブランドの車で、ほとんど規制されていない都市交通に押し寄せました。これらの自動車製造業者の大多数は今や長い間なくなっていますが、その中にはデトロイトエレクトリックなどのいくつかのブランドの電気自動車が含まれていました。

世界の経済が石油に依存するようになった一方で、電気自動車はいじくり回し、住宅建設業者、そして風変わり者の州になりました。

それらの単純化された構造は、クリーンで静かな電気操作とともに、当時の騒々しくて汚くてメンテナンス集約型のガス駆動車に対する人気のセールスポイントでした。しかし、航続距離と充電時間(または、まったく充電する能力-当時の多くの家には、その新しい手間のかかる電気がありませんでした)のハンディキャップの電気自動車。生まれたばかりの電気自動車部門は、結局、これまで以上に高速で、信頼性が高く、洗練されたガス自動車に乗り越えられました。

ガソリンとディーゼルが私たちの世界を動かし続けました。世界の経済が石油に依存するようになった一方で、電気自動車はいじくり回し、住宅建設業者、そして風変わり者の州になりました。

今日、石油ベースのインフラストラクチャーと自動車への燃料供給(そして他のほとんどのもの)は、私たちの日常の現実のほんの一部です。しかし、価格の変動と政治的な変動のおかげで、石油は私たち全員がつま先で眠っているドラゴンのようなものでもあります。必然的に、ドラゴンはテロ攻撃、株式市場の地震、国際紛争、または絶え間なく痙攣する中東での別の対決があるときはいつでもかき混ぜます。石油ドラゴンは火を起こし、ガス価格を下げたり急騰させたりしますが、後者はしばしばそうです。

今日、米国のほとんどの地域で1ガロンのガスの価格は約4ドルであり、私たちもそれに慣れています。世界の他の場所、特に日本やイギリスなどの石油輸入にさらに大きく依存している国では、価格は2倍ではないにしてもはるかに高くなります。あなたが好きなようにそれを回転させてください:事実は、石油が見つけにくくなり、ドルから、エネルギー消費量、環境コストの点で地球から引き出すのにより高価になるということです。最終的には、それはなくなるか、単にビジネスとして持続不可能になります。

モデルT対テスラ

米国と世界経済が大不況の崩壊後も足踏み状態にあるため、ガソリン市場の乱れは消費者を財政面で困惑させる可能性がありますが、ほとんどすべての人はガスを購入する必要があり、ガスを購入する必要があります。石油はダモクレスの剣になり、世界経済とほとんどの労働者にぶら下がっています。救済できる銀行。中東からの石油供給が再び止められるとしたら、私たちは本当に頭を悩ませることでしょう。国内でどれだけ生産しても、米国では現在1日あたり1880万バレル、世界では1日あたり8900万バレルという現在の消費率を有効な期間維持するだけでは不十分です。

OPECでの私たちの熱狂が1970年代に耐えてきたような石油禁輸措置を導入することになった場合、ガソリンスタンドに長い列ができるだけでなく、路上でパニックが発生する可能性があります。燃料。

どうすればこの時点に到達できましたか?60ドル以上を落とすことは、私たちが予算を立てるか、またはガスカードアカウントに繰り越すもう1つの費用にすぎませんか?ジュースの完全なタンクが、たとえば4ドルだったら、どのような生活でしょうか?以下?または無料ですか?どのくらいのお金を節約できますか?あとどれくらい運転できますか?経済の他の部分を強化して、他にどのような消耗品を消費できますか?ビッグオイルの将来にとってどのような意味がありますか?

電気自動車で満たされた世界で可能なことへようこそ。

モデルT:世界の遠征が始まった場所

2台の車はオレゴン州セーラムの近くで向かい合った。1913フォードモデルTは自動車愛好家のブルーノアミッチが所有しており、テスラのオーナーであるスティーブオウと、ワシントン州オリンピアから車で降りた彼の妻リーが出会いました。彼は最近、Tesla Model Sの85kwパフォーマンスバージョンを納品しました。

今日では、モデルTを自動車業界のキラーアプリと呼びます。

ここではコンテキストが重要です。1908年にモデルTが最初に発表される前は、ヘンリーフォードは他の自動車メーカーだけでなく、彼の時代の主な移動手段である馬と競争していました。頑丈な動物は基本的に家族の一員であり、何世紀も、何千年もの間、信頼できる主要な輸送手段でした。しかし、彼らはまた、多くの世話と摂食を必要とします。

1913年、ガソリンは1ガロンあたり約2セントで、ガラスの瓶に入った店で購入しました(1914年頃までガソリンスタンドはほとんどありませんでした)。馬の飼料と世話の費用と比較して、500ドルの車は魅力的でした。あなたがそれを運転するまで。

ぎこちなく、騒々しく、臭い、油っぽく、煙が多く、信頼性が低く、操作が複雑です。これらはすべて、20世紀初頭の自動車メーカーの初期の車の適切な説明でした。当時のわだち掘られた未舗装の道路は、高速の自動車旅行ではなく、馬とワゴンを好んでいました。当時のほとんどのガソリン車のハンドルを切った後、多くの見込み客がOl 'Paintのサドルに戻って喜んで喜んでいたと思います。

モデルTフロント

しかし、モデルTでは、自動車は品質と信頼性の面で大きな前進を遂げました。モデルTの説得力のある約束を理解し、行動する人々の数が増加しました。モデルTは、比較的安価で個人的な長距離移動、運搬能力、および他のどの馬よりも速い速度を提供しました。今日では、モデルTを自動車業界のキラーアプリと呼びます。しかし、当時はダッジから抜け出すためのより良い方法でした。そして、当時と同じように、多くの人にとって、簡単な旅行の魅力は非常に魅力的でした。

私たちはそれがどのように判明したかを知っています。フォードは数百万のモデルTを販売しました。すみません、ターナーとクック。車の人気が高まるにつれ、ガソリンスタンド、自動車修理業など、自動車を取り巻く関連業界も増加しました。最終的に、都市計画立案者は都市を車に優しいグリッドに変え、複数車線の高速道路が未舗装の道路を置き換えました。車はステータスシンボルになりました。これは、人間の文化の中心的なアイテムであり、私たちが当たり前と考える輸送の現実でもあります。

馬のいない馬車を運転する

多くのModel Tオーナーは、古くなった車の老朽化した技術の一部を交換しますが、Amicciは純粋主義者です。アップグレードされた点火システム(一般的な弱点)や、人気のある改造である最新のキャブレターやアップグレードされたブレーキはありません。AmicciのModel Tにも電動スターターはありません。古いチャーリーチャップリン映画に閉じ込められているかのように、正面から手作業でクランクする必要があります。汗をかき上げてください。Amicciと私は、ブラストリムのアイテムが多いために彼が「Brass Monkey」と名付けた彼のモデルTをこのストーリーのために発動させるのに苦労しました。

小さなガスタンクは、シートの真下に考えられた位置にあります。安全第一!

不機嫌そうなモンキーを生き返らせるために約100回転した後、AmicciがTの無数の紛らわしいコントロールを巧みに操り、100歳の車を走らせたり動かしたりするために、汗をかきながら助手席に飛び込みました。

AmicciのモデルTはスポーティなバージョン(1913年)で、2人が乗れるベンチシートが1つだけあり、そのうちの1人は車を運転しています。アミッチ氏によると、彼のモデルTモデルは、医師、弁護士、裁判官など、急いで場所を探す必要のある上流階級の人々が所有していたという。座席の後ろには、かばんやドクターバッグを入れるのに十分な大きさの小さなトランクがあります。小さなガスタンクは、シートの真下に考えられた位置にあります。安全第一!

道を行くと、初期の車が「馬のない馬車」と呼ばれた理由がすぐに明らかになります。彼らは本質的に、豪華なワゴンであり、馬ではありません。馬車や最新のSUVのようにかなり高い位置に座り、騒音、振動、騒音、高さ、騒音、および周囲の構造物の完全な欠如により、60 mphのように見える驚異的な30 mphで通り過ぎる世界を見る、ほとんどすべての種類の衝撃でガラスの破片があなたに降りかかる、薄っぺらな風のフロントガラスを保存してください。私たちのドライブにとっては暖かい日であり、モデルTの折りたたみ式ボンネットを最大速度と1913スタイルのエアコン(日焼けを完備)のために下に置いたという事実によって、露出感がさらに悪化しました。

モデルTスタートクランクT型ステアリングホイール内側にT型スパークコイルモデルTホーン

AmicciのモデルTの現代性への唯一の承認は、彼が追加したシートベルトのペアです。1,200ポンドのブラスモンキーの安全面を約10,000パーセント改善しながら、振動するガソリンワゴンが原付よりも大きなものにぶつかることはありません。

起動すると(決して簡単ではありません)、モデルTはほとんどヒステリックに複雑で、パイロットにとって危険です。ドライバーは、ハンドジャイブとタップダンスを同時に行いながら、自分がどこに向かっているかを監視する必要があります。セルチャットをしている10代のドライバーが、集中して安全に運転しているパラゴンのように見えます。

アクセルペダルはありません。ブレーキペダルは、現代の車のアクセルペダルの場所です。スロットルは、ステアリングホイールのすぐ下にある段付きリングの小さなレバーを使用して右手で制御されます (1913年代の意図しないクルーズコントロールですか?)同時に、左の2番目のレバーを使用してスパークアドバンスを作動させる必要がありますハンドルにもあり、エンジンを快適に保ちます。3番目の手はステアリング用です。

どうすればこの時点に到達できましたか。60ドル以上を落とすことは、予算のもう1つの費用に過ぎません。

その間、足は車の床板にある3つのペダルを制御して動き続けます。すでに述べたように、右端にあるのはブレーキです。これは現代の車のガスです。中央のペダルは2つのギア間のトランスミッションを動かし、左側のペダルはクラッチです。そしてそのブレーキペダル?メインのドライブシャフトの周りを回る綿のベルトを締めます。氷の嵐の外ではブレーキをロックする方法がほとんどないため、アンチロックブレーキのようなものです。前輪にはブレーキがありません。そして、もし綿のベルトが壊れたら、生命保険が満タンになっていることを確認したとしましょう。

ボンネット(またはこの場合はカウル)の下で、単一のカンタンケラスキャブレターを備えた2.9リッターインライン4シリンダーエンジンは22馬力を発生します。彼らは実際には馬を使っていたので、せいぜい1馬力か2馬力で動き回っていました。モデルTの薄っぺらな金属製のフードの下に20頭以上の種牡馬を詰め込むのは、550ドル(今日は14,000ドル)の価格で全馬牧場を買うようなものでした。そして、あなたはそれを時々ガス、オイルそして部品にそれを供給するだけでした。

1世紀前、馬、馬車、時々ロバ、子供、犬、歩行者、自転車、モーターサイクリスト、そして時々他の車からなるメインストリートの交通をクラクションで片付けました。モデルTには、ビッグバルブホーカーとプランジャー操作のオーガホーンの2つのホーンがあります。あなたは子供たちがどれを愛するか知っています。夜間運転ですか?ドライバーのランニングボードのタンクに炭化カルシウムのパックを落とすだけで、2つの大きなアセチレンヘッドライトがガスを燃やし、1時間前に進みます。多分。彼らはそうではないHID。

下り坂のセクションで速度を上げながら、道を進んだとき、4つの木製のワゴンスタイルのホイールのうち、恐ろしく薄い再生タイヤが取り付けられたホイールのいくつかは、速度で前後に揺れているため、真に近いものではないことが明らかでした。私は「車はしっかりしているように見えた」と言いたいのですが、実際には、これらのガタガタ揺れる機械のいずれかに乗り込むと、故障または死のいずれかで曲がったように見えたときに、戻ってきたときに流行と見なされる可能性があることを理解できます彼らのおなじみの、静かで信頼できる馬。

モデルTライセンスの場所

とはいえ、モデルTが何千人も購入した理由も明らかでした。馬のいない前進運動すべて?それは時代の奇跡でした。現代の交通での運転の危険性のない田舎道を出て、モデルTでショットガンに乗ることは、それがスクーターを降りて歩道を跳ねるので厄介です。子供と大人が波を振るう、現代の車の運転手は非常にゆっくりと通り過ぎてよく見て、携帯電話の写真を撮ります。ブラスモンキーをセーラムからオレゴンの海岸まで運転するのにかかる時間を計算していることに気づきました。見てみましょう。時速25マイルで74マイル…3時間です。その2倍の時でさえ、ほとんどの人が一生生まれた場所から数マイルも離れることがめったになかった海へ一晩旅行する能力は、100年前の革命でした。

しかし、あなたがこれをあなたの携帯電話、タブレットまたはラップトップで読んでいるとき、あなたは物語を知っています:テクノロジーは進歩します。競争はイノベーションを生みます。1919年までに、モデルTは電動スターターおよびその他の快適さを得ました。モデルAはすぐにそれをアンティークのように見せました。舗装クルーは国と世界の自動車への執着を取り除き始めました-そしてそれを動かす液体燃料への依存が始まりました-。

それがテスラにつながります。

未来をドライブする:テスラモデルS(85kwパフォーマンスバージョン)

それまで歩くと、ドアハンドルが到着を予測して、フラッシュポジションから出てきます。彫刻が施された座席とダッシュの中央にある17インチの巨大な縦型タッチスクリーンに座って、地図、無限の設定、エネルギーレポート、ライドコントロール、携帯電話ベースのインターネット、バックアップカメラなどをすべて分割画面で表示しますあなたがしたいです。回転するキーはなく、起動するために押すボタンもありません。ブレーキを踏むと、エレガントなドライバーのディスプレイが素早く巻き上がり、ホイールの小さなレバーを「D」に引くと、Tesla Model Sが運転できる状態になります。ウォーミングアップはありません。シフトリンケージなし。ドラマはありません。

すべての重量にもかかわらず、テスラはコーナーを通り抜け、フラットで自信を持って…

何十年も運転していて、Tesla Model Sほど未来を大声で話す車に乗ったことはありません。視覚的にも、もちろん技術的にも、どの角度から見ても印象的です。そしてこれは、PayPalの創設者であるElon Musk、SpaceX、およびその他のベンチャーが率いる新興自動車メーカーの第2世代車にすぎないと考えています。技術的には、ロードスターはロータスエリーゼプラットフォームをベースとしており、モデルSはクリーンシートデザインであるため、これは第1世代の車です。

ブレーキから足を離すと、Teslaはオートマチックトランスミッションと同じように前に這います。ノイズ。すぐに感動するのは車の静寂で、オーディオシステムをオフにして楽しむだけです。オーディオキューの奇妙な欠如に加えて、あらゆる速度での振動の欠如です。大きなスイカほどの大きさのガラスのように滑らかな電気モーターが後輪の間を回転し、1つのギアと400馬力を超える重量の約2.5トンを推進します。ステアリングホイールにエンジンのドキドキはありません。車内のどの表面にも低レベルのエンジン音はありません。普通に話します。乗り心地をお楽しみください-バックルを握ってそのままお待ちください。

次に、アクセルをマッシュダウンします。

テスラSフロント右

将来的には、電気自動車は本当に速く、4秒間に数回のティックで0-60になります。それは文字通りあなたの呼吸を奪います。それは速度だけでなく、加速が瞬時に始まり、ギアの変更やエンジンノイズのないビルドとビルドの方法です。ターボラグ、燃料の遅延、トランスミッションのヒステリシス、またはエンジンがカムに来るのを待つことはありません。スピードが上がり、どんどん速く進み続けます。間もなく、ロードノイズといくつかの風ノイズが侵入しますが、レベルは低くなります。テスラの最高速度は時速130マイルを超えないように制限されていますが、マスク氏がそう考えた場合、もっと多くのことができるかどうかはご存知でしょう。そしてそれはそれをすることから離れてファームウェアのアップグレードです。

モデルSの重量は5,000ポンドとわずかで、大人4人が車に乗っていました。すべての重量にもかかわらず、テスラはコーナーを通り抜け、平らで自信を持って、より速く進むように頼みます。車の積み方は、扱い方に違いはないようです。さらに、このテスラは、車のタッチスクリーンを介して手動で調整できる空気調節可能なサスペンションを備えています。

マスク氏は方程式を変え、今では誰もがモデルSを追いかけている

足元にある大きなバッテリーシートは、モデルSを約250マイルの曲がり角までたどり着き、充電が必要になります。テスラの鎧に隙間ができるのは、ここだけです。

テルサの所有者とポートランドをドライブしながら、テスラにショールームと240ボルトの充電器があるショッピングモールに向かいます。テスラが全国に設置しているスーパーチャージャーではありませんが、テスラのチャージャーはそれでもテスラの所有者は無料です。充電器は車の側面にある照明付きのポートに差し込まれ、夕食を取り、モールを約90分間散策した後、テスラのモールベースの店を散歩した後、Model Sに戻りました。スティーブとリーがオリンピアへの帰路をカバーするのに十分なジュース。

しかし、やがてこの問題は解決されるでしょう。マスクが政府機関が充電器を落とすのを待っていたなら、テスラは失われた原因かもしれない。しかし、マスクは米国および世界中にスーパーチャージャーとバッテリー交換ステーションを建設することを約束しました。バッテリーの交換オプションは、最終的には家庭用充電スタンドが夜間に車を充電する標準になると思います。ここでの唯一の問題は、テスラだけがスーパーチャージャーで充電できることです。独自の充電インフラストラクチャはEVの展開を妨げる可能性がありますが、多くの自動車メーカーは、充電基準が進んでいる限り、同じ方向に向かっています。マスクが彼のカードをどのようにプレイするかを待つ必要があります。

Car 2.0:Tesla Model Sがモビリティに革命をもたらし、自動車についての考え方を変える

モデルTが私たちの馬に対する考え方を変えたのと同様に、モデルSも私たちの自動車に対する考え方を変えています。

モデルTは当時の2つの異なるテクノロジーを融合しました。モデルSも同じことをしているが、今回は古いテクノロジーが車であり、融合している最前線はコンピューターであり、ダッシュの空想的なテクノロジーインターフェースだけではありません。

ホットスタート

テスラはアポロの月面着陸に少し似ています。実際には、月のミッションは彼らの時より前に来ました。私たちは軌道に乗って宇宙ステーションのプラットフォームを構築し、それから新しい世界に向かうことになっていた。しかし、ケネディ大統領のソビエトとの宇宙競争は、アメリカをステップ2宇宙ステーションを飛躍させ、エンドゾーンに向けて投げるように導いた。ナイスキャッチ、NASA。

モデルSは電気自動車市場にほとんど同じことをさせています。論理的には、私たちは皆、トヨタプリウスとホンダインサイトの子孫を運転しているはずです。燃費が良く、「不安」のない無制限の範囲のためにガスエンジンと電気モーターを組み合わせた車。ハイブリッドは、そのすべての形態において、ガスからオール電化の未来への架け橋となるはずでした。しかし、マスク氏は方程式を変え、今では誰もが予定より数年早くモデルSを追いかけています。

Tesla Model Sフロント

開発サイクルのこの段階で自動車が非常に優れていることは、マスク氏のエンジニアリング力と彼の有能な従業員の功績です。しかし、数年後の歴史は、20世紀初頭にモデルTが行ったように、それがことわざのパラダイムをシフトさせたことを示しています。

現在、あらゆる規模の自動車メーカーが全電気自動車を市場に投入するために急いでいますが、それらを動かすためのインフラストラクチャーはペースを失っています。うまくいけば、テスラのスーパーチャージャーは、自動車メーカー、政治家、都市計画担当者、輸送部門の下で火をつけて、増え続ける電気自動車に燃料を供給するための充電器を設置します。EVの所有者が基本的にどこでも運転でき、急速に充電できるクリティカルな質量に充電ネットワークが到達すると、電気自動車の所有者数はガス駆動車の所有者数に大きく影響します。

モデルSは車両設計の制限を打ち破りました

最終的には、少なくとも個人の車にとっては、さよならガソリンになるでしょう。モデルSの推進力のおかげでEV歯磨き粉をチューブに戻すことができない石油生産者にとって、それがどのように行われるかは注目に値します。彼らはガスの値段を下げて人々をガソリンスタンドに戻そうとしますか?電気自動車を運転したことのある人なら誰でも、運転経験の観点と簡単なコスト分析の両方から、船が出航したと言うでしょう。 EVの充電に5倍(またはそれ以下)かかり、ガソリンで同じ距離を走行するのに10倍かかる場合、パーティーはすでに終わっています。 (私自身のような)熱心なガソリンヘッドでさえ、ある時点で、パフォーマンスの可能性、低コスト、シンプルさ、優れた運転体験は、特に再び満タンになると無視できないほど良いものになることを認めます。

液体燃料は、トラック、列車、ジェット機、その他の大型車両に動力を供給するために依然として必要ですが、それらの産業においてさえ、変化は風に変化しています。電力は、特に太陽熱収集システムと組み合わせると、時間が経過するにつれて、これらのセグメントの液体燃料の需要を押し下げる可能性があります。

デザインのフロンティアが大きく開きます

この問題については別の記事で簡単に触れましたが、ここで繰り返し説明します。モデルSは、車両設計の制限を打ち破りました。過去と未来の車に共通する唯一のものは、4つのタイヤと1つのハンドルです。それを超えて、電気自動車に関してはすべて再考する必要があります。

モデルSは、燃料供給(バッテリーのシート)を車の下部に移動し、ガス駆動車が望めない方法で重心を下げます。パワープラントは、静止状態からの出力が400hpを超え、トルクが400lbフィートで、同じ性能を発揮するためにガスエンジンがサイズ、複雑さ、液体燃料で必要とするものに比べて非常に小さいです。テスラでは後輪を駆動しますが、将来のモデルXでは、テスラは全輪駆動システムが利用可能になると示唆しています。 Model Sの新しいイテレーションになるかもしれません。

Tesla-Model-S-rear-left

電気モーターを車両の各ホイールに配置することもでき、ドライブシャフト、重いトランスミッション、ディファレンシャルなどの複雑さを排除します。さらに、インホイールモーターは、縦列駐車する必要のない実験用車両と同等の全輪ステアリングを可能にします。彼らはその場に横向きに転がった。そのようなシステムは、車自体のサイズの回転円を可能にします。DLRdeによるROboMobileと呼ばれる実験的なEVは、これから来るものの味です。

すぐに感動するのは車の静寂です…

物理的なデザインに関しては、自動車メーカーはもはやフードやトランクの概念に縛られていません。モデルSには2つのトランクがあり、1つのフロント(「フランク」)にはエンジンがないため、従来のハッチは後方にあります。はい、私はVWが過去にこれをしたことを知っています、しかしモデルSはそれを別のレベルに連れて行き、そして結局はそれが標準になるでしょう。電気モーターが車輪になってしまうか、モデルSなどに動力を与えるメロンサイズの塊の外側にさまざまな形をとると、キャビンの寸法が拡大します。電気モーターは、ディスク形状や管状など、設計者に配置オプションを提供することで、以前はエンジン、ドライブライン、燃料タンクによって決定されていた新しい助手席の構成を可能にします。

BMWの新しいi8が2013年にフランクフルトでショーを盗んだ間、本当の画期的なビーマーはi3でした。そのカーボン強化プラスチックスペースフレーム、自殺ドア、カートゥーンホイール、グリルレスグリル。i3は、BMWがそれを理解していることを示しています。EVの車両設計で可能性が無限にあり、私たちが電力の下で前進するとき、その可能性はほとんど無限です。モデルSは、自動車メーカーに、モデルT以降に使用されてきた同じ古いフォームファクターを回避する代わりに、非常に根本的に考え直すライセンスを与えました。

車のコンピューター

Model Sの所有者であるSteve Ouは、Model Sは本質的に「車輪付きコンピュータ」であると語ったとき、車両技術の未来を簡潔に要約しました。 Teslaは、3Gセルネットワークのギブアンドテイクを可能にし、4G LTEとの相互作用が可能な自動車が間もなく登場します。ある程度技術に精通している人でも、通常はスマートフォン、コンピューター、またはスマートTV /アプライアンスをファームウェアアップデート、アプリ、新しいOSで更新できます。特に電気自動車の場合、それはまもなく自動車でも同じになるでしょう。さらに、Google Glassなどの他の接続された情報ノードを使用して車を制御することで、コンピュータ化された車に乗り込むことについて、ハイテク企業がどれほど真剣に取り組んでいるかがわかります。

車に設置されたセンサーとデータネットワークは同じままであるかもしれませんが、オペレーティングアップデートはそれらのシステムに新しい能力と機能性を与え続けます。レーンデパーチャーシステム、歩行者警報、そして増え続ける自律技術などの警告システムは、安価なコンピューターコンポーネントと競争に後押しされて、前進を続けます。ガス駆動車にもメリットがありますが、電気モーター制御システムがすでに成熟していて堅牢であるため、真の奇跡が発生するEVにもそれが当てはまります。

Model Sのハイテクで17インチのスクリーンと同じくらい素晴らしいですが、EVカーコンピュータの進化という点では128K Macです。車が電話と同じように接続されるようになると、急速な気象の進歩が予想されます。Pandoraやその他の一般的なエンターテインメントアプリは、ABSシステムをアップデートし、バッテリー効率のプログラミングをダウンロードする必要がある日の道を示しています。欠点:マルウェアは、サードパーティによるあなたの車(そしてあなたの人生そのもの)の制御を可能にするかもしれません。より多くの弁護士を雇いたいと思わない限り、セキュリティは企業の優先事項です。

安全第一

最後に、モデルSは、ガス駆動車の設計規約からの自由が私たちに非常に安全な車を与えることができる方法を示しました。モデルSは、NHTSAがこれまでにテストした中で最も安全な車であると最近認められました。それは政府の屋根強度試験機を壊したか、使い果たしました、そしてそれはすべての試験で完璧なスコアを持っていました、第一世代の自動車のためのもう一つの顕著な結果。

回転するキーはなく、起動するために押すボタンもありません。

もちろん、マスクと彼のチームは車が安全になるように設計しましたが、バーをできるだけ高く押し上げて、彼らが働いていた設計の自由度を示しています。対処するガスタンクやガスエンジンの重い慣性の塊がないため、これまで「強くて軽い」という考えのもとにあった乗客の保護を改善する構造を作ることができます。これで、設計者が望んで夢見ただけの方法で、これまで以上に強力にすることができます。

電気自動車モデルが成熟するにつれて、100年前の慣習にとらわれない設計者は、ドライバーと乗客を保護する新しい方法を構築できるようになります。車線逸脱、バックアップ衝突回避、歩行者やその他の障害物に対する緊急自動ブレーキなどの新たな自律技術と相まって、電気自動車はこれまでに運転した中で最も安全な車になる可能性があります。モデルSはすでにそうであるので、それは理にかなっています。

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歴史は、モデルSが私たちの時代のモデルTであることを示します。どちらも彼らのビジョンに動かされた男性によって設計されました。どちらもモビリティの歴史の流れを変えました。現代の自動車は、泥だらけの道路を勇気づけて石油依存の軌道に世界を設定した少しランナバウトを煙る、緩やかに遡ります。将来の自動車は、モデルSまでさかのぼることができます。モデルSは、これらの束縛をすべらせ、高速で、よりクリーンでスマートで安価な個人輸送の時代にドライブすることを可能にします。

今から25年後、完全に自律型のテスラとビデオ会議に参加して…どこへ行っても、今世紀の初めから洗練されたセダンがアンティークのように見えて、車が2番目に登場したことを覚えておいてください。

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